Maritime | CIRMA 🌍

top of page

Le Sénégal et la mer : entre souveraineté revendiquée et menace

Le Sénégal et la mer : entre souveraineté revendiquée et menace

Le Sénégal et la mer : entre souveraineté revendiquée et menace

cirmafrance

il y a 3 jours3 min de lecture

Chaque année, entre 11 et 26 millions de tonnes de poissons sont capturées illégalement dans le monde, selon les estimations de la FAO, pour une valeur comprise entre 10 et 23 milliards de dollars de pertes annuelles. L'Afrique, dont les eaux concentrent certains des stocks halieutiques les plus riches de la planète, en est la première victime : ce que ses pêcheurs artisanaux perdent chaque jour dans leurs filets, d'autres le rapatrient dans des cales industrielles, sous des pavillons de complaisance, loin de tout regard institutionnel.

Chaque année, entre 11 et 26 millions de tonnes de poissons sont capturées illégalement dans le monde, selon les estimations de la FAO, pour une valeur comprise entre 10 et 23 milliards de dollars de pertes annuelles. L'Afrique, dont les eaux concentrent certains des stocks halieutiques les plus riches de la planète, en est la première victime : ce que ses pêcheurs artisanaux perdent chaque jour dans leurs filets, d'autres le rapatrient dans des cales industrielles, sous des pavillons de complaisance, loin de tout regard institutionnel.

La pêche illicite, non déclarée, non réglementée (INN) en Afrique : le pillage des mers

cirmafrance

il y a 3 jours4 min de lecture

Le sommet Africa Forward accorde une place à l'économie bleue au cœur de la nouvelle architecture diplomatique entre Paris et Nairobi pour refonder les relations entre l'Europe et le continent africain. Cette rencontre transforme les treize millions de kilomètres carrés de zones économiques exclusives africaines en un laboratoire mondial pour la finance climatique et la transition énergétique.

Le sommet Africa Forward accorde une place à l'économie bleue au cœur de la nouvelle architecture diplomatique entre Paris et Nairobi pour refonder les relations entre l'Europe et le continent africain. Cette rencontre transforme les treize millions de kilomètres carrés de zones économiques exclusives africaines en un laboratoire mondial pour la finance climatique et la transition énergétique.

Sommet Africa Forward : L’économie bleue comme moteur de la souveraineté, discuté autour du Sénégal et de l'île Maurice

cirmafrance

il y a 3 jours1 min de lecture

En juillet 2025, la France publie une version actualisée de sa stratégie indopacifique qui place pour la première fois ses territoires ultramarins au centre du dispositif plutôt qu'en périphérie. Ce document de doctrine est aussi un aveu : Paris sait que ses engagements antérieurs ont souvent dépassé ses capacités, et que la région ne lui accordera de crédibilité que si les actes suivent les déclarations.

En juillet 2025, la France publie une version actualisée de sa stratégie indopacifique qui place pour la première fois ses territoires ultramarins au centre du dispositif plutôt qu'en périphérie. Ce document de doctrine est aussi un aveu : Paris sait que ses engagements antérieurs ont souvent dépassé ses capacités, et que la région ne lui accordera de crédibilité que si les actes suivent les déclarations.

Ce que la stratégie indopacifique de la France révèle sur ses ambitions et ses angles morts

cirmafrance

il y a 6 jours3 min de lecture

La France célèbre, chaque 23 mai, sa Journée nationale du marin pour réaffirmer son identité de grande puissance navale et son attachement à la liberté des mers. Cet événement est un outil de rayonnement stratégique dans un contexte de tensions maritimes mondiales croissantes.

La France célèbre, chaque 23 mai, sa Journée nationale du marin pour réaffirmer son identité de grande puissance navale et son attachement à la liberté des mers. Cet événement est un outil de rayonnement stratégique dans un contexte de tensions maritimes mondiales croissantes.

Le 23 mai, Journée nationale du marin : une tradition au service du rayonnement et de la souveraineté navale de la France

cirmafrance

il y a 6 jours1 min de lecture

L'Union européenne réaffirme chaque 20 mai sa volonté de transformer les océans en un levier de puissance et de transition écologique. Cette Journée européenne de la mer symbolise l'ambition de l'Union de coordonner une stratégie maritime unifiée face aux défis climatiques et industriels mondiaux.

L'Union européenne réaffirme chaque 20 mai sa volonté de transformer les océans en un levier de puissance et de transition écologique. Cette Journée européenne de la mer symbolise l'ambition de l'Union de coordonner une stratégie maritime unifiée face aux défis climatiques et industriels mondiaux.

Le 20 mai, Journée européenne de la mer : l'océan comme pilier de l'autonomie et de la transition écologique de l'Union

cirmafrance

il y a 6 jours2 min de lecture

Depuis 2022, l'Organisation maritime internationale institutionnalise la place des femmes afin de répondre aux défis de modernisation d'un secteur vital pour le commerce mondial.

Depuis 2022, l'Organisation maritime internationale institutionnalise la place des femmes afin de répondre aux défis de modernisation d'un secteur vital pour le commerce mondial.

Le 18 mai, Journée internationale des femmes du secteur maritime : vers une mixité stratégique pour la résilience des flux mondiaux

cirmafrance

il y a 6 jours2 min de lecture

Le 3 avril 2026, Emmanuel Macron et Lee Jae Myung ont scellé à Séoul une alliance pour transformer la protection de l'Océan en priorité diplomatique mondiale absolue. Cette rencontre marque une étape décisive pour la mise en œuvre opérationnelle de l'Accord BBNJ et la promotion d'une économie bleue décarbonée.

Le 3 avril 2026, Emmanuel Macron et Lee Jae Myung ont scellé à Séoul une alliance pour transformer la protection de l'Océan en priorité diplomatique mondiale absolue. Cette rencontre marque une étape décisive pour la mise en œuvre opérationnelle de l'Accord BBNJ et la promotion d'une économie bleue décarbonée.

Diplomatie bleue entre Paris et Séoul : l’Océan au sommet de l’agenda stratégique mondial

cirmafrance

2 mai2 min de lecture

Pour la première fois de son histoire, la marine sud-coréenne dirigera la composante maritime du plus vaste exercice naval multinational au monde, le Rim of the Pacific (RIMPAC). Ce déploiement stratégique au large d'Hawaï confirme le passage de Séoul d'une puissance régionale à un acteur sécuritaire majeur capable de coordonner des opérations de grande ampleur sur l'axe Indo-Pacifique.

Pour la première fois de son histoire, la marine sud-coréenne dirigera la composante maritime du plus vaste exercice naval multinational au monde, le Rim of the Pacific (RIMPAC). Ce déploiement stratégique au large d'Hawaï confirme le passage de Séoul d'une puissance régionale à un acteur sécuritaire majeur capable de coordonner des opérations de grande ampleur sur l'axe Indo-Pacifique.

RIMPAC 2026 : la marine sud-coréenne prend les rênes du plus grand exercice naval au monde

cirmafrance

2 mai2 min de lecture

Le sea power est un terme ambigu. Cela est principalement dû au fait que l’amiral Mahan, son concepteur au XIXe siècle, a déployé cette notion dans un sens large sans fournir de définition claire et succincte. Selon Geoffrey Till, la difficulté de comprendre le sea power tient à trois raisons : « les limites des mots pour décrire les choses liées à la mer »,

Le sea power est un terme ambigu. Cela est principalement dû au fait que l’amiral Mahan, son concepteur au XIXe siècle, a déployé cette notion dans un sens large sans fournir de définition claire et succincte. Selon Geoffrey Till, la difficulté de comprendre le sea power tient à trois raisons : « les limites des mots pour décrire les choses liées à la mer »,

La Stratégie Navale de la Corée du Sud depuis les années 1980 : La Corée au-delà de l’horizon, la défense de l’intérêt national dans les eaux internationales (Partie III)

cirmafrance

18 févr.11 min de lecture

Lorsque l’on ne mène pas le jeu, il faut se préparer aux décisions de ceux qui le mènent. Ainsi, la Corée du Sud prépare naturellement des tactiques afin de survivre à l’éclatement d’un conflit. Les missions de sa marine, la ROKN, pour la défense nationale en cas de guerre sont la dissuasion stratégique, la défense des premières lignes, le contrôle de la mer et la projection de la puissance maritime. Selon Geoffrey Till, une dissuasion navale efficace nécessite « la volonté politique, la clarté et la cohérence des objectifs », ainsi que « la mobilité stratégique, la flexibilité et la capacité de mise en équilibre » des forces navales et enfin « de grands et puissants navires ».

Lorsque l’on ne mène pas le jeu, il faut se préparer aux décisions de ceux qui le mènent. Ainsi, la Corée du Sud prépare naturellement des tactiques afin de survivre à l’éclatement d’un conflit. Les missions de sa marine, la ROKN, pour la défense nationale en cas de guerre sont la dissuasion stratégique, la défense des premières lignes, le contrôle de la mer et la projection de la puissance maritime. Selon Geoffrey Till, une dissuasion navale efficace nécessite « la volonté politique, la clarté et la cohérence des objectifs », ainsi que « la mobilité stratégique, la flexibilité et la capacité de mise en équilibre » des forces navales et enfin « de grands et puissants navires ».

La Stratégie Navale de la Corée du Sud depuis les années 1980 : Une « crevette » au milieu des « baleines » (Partie II)

cirmafrance

18 févr.10 min de lecture

La Corée est une région péninsulaire ayant un rapport ancestral à la mer. Néanmoins, puisqu'elle est aujourd'hui partagée en deux, sa partie méridionale se retrouve à fonctionner comme une île d'un point de vue géopolitique. Sur le plan militaire néanmoins, cette épée de Damoclès planant littéralement sur la République de Corée conduit à des considérations stratégiques focalisant l’attention des élites sud-coréennes. Alors que le conflit entre les deux Corées c'est à nouveau intensifié depuis la pandémie du Coronavirus et que la Corée du Sud est secouée par une nouvelle crise présidentielle, intéressons-nous à la manière à la manière dont le conflit de la Corée du Sud avec son unique voisin terrestre a structuré et orienté le développement naval de ce pays. Cette hostilité constante qui fait la particularité de la situation géopolitique coréenne pourrait passer pour un simple frein, les dirigeants ne pouvant s’en affranchir pour penser la défense sud-coréenne, mais cela crée au contra

La Corée est une région péninsulaire ayant un rapport ancestral à la mer. Néanmoins, puisqu'elle est aujourd'hui partagée en deux, sa partie méridionale se retrouve à fonctionner comme une île d'un point de vue géopolitique. Sur le plan militaire néanmoins, cette épée de Damoclès planant littéralement sur la République de Corée conduit à des considérations stratégiques focalisant l’attention des élites sud-coréennes. Alors que le conflit entre les deux Corées c'est à nouveau intensifié depuis la pandémie du Coronavirus et que la Corée du Sud est secouée par une nouvelle crise présidentielle, intéressons-nous à la manière à la manière dont le conflit de la Corée du Sud avec son unique voisin terrestre a structuré et orienté le développement naval de ce pays. Cette hostilité constante qui fait la particularité de la situation géopolitique coréenne pourrait passer pour un simple frein, les dirigeants ne pouvant s’en affranchir pour penser la défense sud-coréenne, mais cela crée au contra

La Stratégie Navale de la Corée du Sud depuis les années 1980 : Du péninsulaire à l’insulaire, le Sud face au Nord (Partie I)

cirmafrance

17 févr.10 min de lecture

Travailler sur l’histoire maritime du Maroc contemporain pousse à se pencher sur un paradoxe en ce qui concerne la stratégie navale de cet état : disposant d’une position stratégique qui fait du Maroc un verrou naturel sur le très fréquenté détroit de Gibraltar -en plus de disposer d’une façade atlantique large, le Maroc est un des rares états à profiter d’une façade maritime sur la Méditerranée et sur l’Atlantique. En somme, tout devrait disposer le Maroc à être une puissance maritime d’importance du voisinage sud de l’OTAN. Pourtant, en dépit de toutes ces prédispositions stratégiques, aujourd’hui, le Maroc est encore une puissance maritime de second plan.

Travailler sur l’histoire maritime du Maroc contemporain pousse à se pencher sur un paradoxe en ce qui concerne la stratégie navale de cet état : disposant d’une position stratégique qui fait du Maroc un verrou naturel sur le très fréquenté détroit de Gibraltar -en plus de disposer d’une façade atlantique large, le Maroc est un des rares états à profiter d’une façade maritime sur la Méditerranée et sur l’Atlantique. En somme, tout devrait disposer le Maroc à être une puissance maritime d’importance du voisinage sud de l’OTAN. Pourtant, en dépit de toutes ces prédispositions stratégiques, aujourd’hui, le Maroc est encore une puissance maritime de second plan.

La stratégie navale du Maroc, des années 1980 à aujourd’hui

cirmafrance

17 févr.18 min de lecture

Le Royaume-Uni a rendu public le lancement opérationnel d’Atlantic Bastion, programme naval destiné à contrer l’activisme subaquatique de la Russie dans l’Atlantique Nord. Le choix de dévoiler ce dispositif permet à Londres d'entrer dans la bataille des fonds marins comme un front stratégique à part entière.

Le Royaume-Uni a rendu public le lancement opérationnel d’Atlantic Bastion, programme naval destiné à contrer l’activisme subaquatique de la Russie dans l’Atlantique Nord. Le choix de dévoiler ce dispositif permet à Londres d'entrer dans la bataille des fonds marins comme un front stratégique à part entière.

Décryptage — Atlantic Bastion : Londres acte officiellement l’entrée dans une nouvelle ère de guerre sous-marine

cirmafrance

9 déc. 20252 min de lecture

Le transport maritime, pilier du commerce mondial, est aujourd’hui confronté à un défi environnemental majeur. Responsable d’environ 3 % des émissions mondiales de CO₂, il repose encore largement sur le fioul lourd, l’un des carburants les plus polluants.

Le transport maritime, pilier du commerce mondial, est aujourd’hui confronté à un défi environnemental majeur. Responsable d’environ 3 % des émissions mondiales de CO₂, il repose encore largement sur le fioul lourd, l’un des carburants les plus polluants.

La décarbonation du transport maritime

cirmafrance

25 nov. 20256 min de lecture

Comme le rapporte le Marine Information Cooperation & Awareness Center (MICA Center), l’année 2024 est marquée par une augmentation des actes de piraterie, en moyenne 15 % supérieure par rapport à 2023. Le nombre de kidnappings en mer a lui aussi presque doublé. Des chiffres qui inquiètent d’autant plus que c’est la criminalité maritime tout entière qui est en expansion. Mais qu’entend-on par criminalité maritime ?

Comme le rapporte le Marine Information Cooperation & Awareness Center (MICA Center), l’année 2024 est marquée par une augmentation des actes de piraterie, en moyenne 15 % supérieure par rapport à 2023. Le nombre de kidnappings en mer a lui aussi presque doublé. Des chiffres qui inquiètent d’autant plus que c’est la criminalité maritime tout entière qui est en expansion. Mais qu’entend-on par criminalité maritime ?

La criminalité maritime : Enjeux de sécurité et de coopération

cirmafrance

25 nov. 20255 min de lecture

Depuis octobre 2023, la recrudescence des attaques des pirates houthis, dans la région de la mer Rouge et du canal de Suez, un choke point considérable pour le trafic maritime, avait déjà révélé, dans un précédent article, les difficultés rencontrées lors de crises maritimes.

Depuis octobre 2023, la recrudescence des attaques des pirates houthis, dans la région de la mer Rouge et du canal de Suez, un choke point considérable pour le trafic maritime, avait déjà révélé, dans un précédent article, les difficultés rencontrées lors de crises maritimes.

L’Opération Aspides contre les pirates Houthis

cirmafrance

25 nov. 20252 min de lecture

Le trafic maritime du canal de Suez enregistre une baisse drastique de 50%, en 2024, par rapport à l’année précédente. Il s’agit, en d’autres termes, d’une baisse de 26 434 à 13 213 navires, qui touche tous les secteurs (navires citernes et autres types). Plusieurs raisons l’expliquent, mais principalement les attaques de plus en plus fréquentes des rebelles houthistes.

Le trafic maritime du canal de Suez enregistre une baisse drastique de 50%, en 2024, par rapport à l’année précédente. Il s’agit, en d’autres termes, d’une baisse de 26 434 à 13 213 navires, qui touche tous les secteurs (navires citernes et autres types). Plusieurs raisons l’expliquent, mais principalement les attaques de plus en plus fréquentes des rebelles houthistes.

La crise du transport maritime : l’exemple du canal de Suez

Martin Prouvost

25 nov. 20255 min de lecture

bottom of page